TÉLÉCHARGER LOGICIEL TDC NEED GRATUIT GRATUITEMENT

TDC Software est un éditeur français proposant depuis des logiciels dans le domaine des méthodologies et de la maîtrise des risques de conception de nouveaux produits ou process. Parallèlement à TDC Software, Thierry Beaujon, son fondateur, a aussi mis en place Knowllence, une structure proposant des services intégration, formation Cette offre repose sur la maîtrise de multiples méthodologies de conception telles que l'analyse fonctionnelle, l'analyse de la valeur, les blocs-diagrammes fonctionnels, l'Amdec D-FMEA et P-FMEA et les arbres de défaillance, les plans d'expériences Taguchi, MC2, etc. TDC Software a ainsi bâtit au fil du temps et des demandes de ses clients, toute une panoplie modulaire et communicante de logiciels paramétrables , qui sont de véritables outils méthodologiques d'aide à la conception qui facilitent grandement la mise en place de démarches de type Six Sigma, certification qualité ISO , ISO , OHSAS Un retour d'expérience issu de trois projets pilotes menés en , afin de valider l'apport de ces outils dans les domaines de l'analyse de risques et de la validation de l'architecture fonctionnelle de produits tels des colonnes lumineuses, des interrupteurs différentiels ou des boutons tournants.

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Système d’exploitation:Windows, Mac, Android, iOS
Licence:Usage Personnel Seulement
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Cette dernière est une méthodologie qui a vue le jour dans les années et qui a deux objectifs : Reconcevoir un produit industriel existant en utilisant moins d approvisionnements tout en lui conservant les mêmes performances, puis extension à toutes les autres sources de gain. Plutôt que d attendre que le produit soit réalisé pour constater qu il est perfectible, il serait plus judicieux de faire du premier coup un produit performant : c est l Ingénierie de la Valeur.

Il s agit en fait de passer beaucoup plus de temps sur l analyse du système que sur sa conception technique, en effet la plupart des problèmes techniques aurait pu être reconnue en appliquant une Analyse de la Valeur complète. C est donc une fonction inutile Design To Cost. Les sept étapes L analyse de la valeur est composée de sept étapes : 1.

Enjeux et Objectifs Déterminer le sujet de l étude et ses objectifs 2. Connaissance du problème Cerner complètement le problème, rassembler les informations techniques, commerciales, économiques, de propriété industrielle, les normes 3. Modélisation du problème Créer un modèle fonctionnel du produit, établir le Cahier des Charges Fonctionnel du besoin des clients 4.

Recherche créative de solutions Mobiliser la créativité du groupe, trouver plusieurs solutions, susciter l innovation 5. Étude de faisabilité Isoler les solutions réalisables, fiables, économiquement viables 6. Analyse comparatrice et choix Faire la synthèse des acquis du projet, présenter les solutions et sélectionner une solution 7. Le produit a également d autres objectifs. En effet, il doit être esthétique pour satisfaire le client et lui permettre de choisir ce produit plutôt qu un autre.

Enfin, l utilisateur souhaite que la voiture soit la moins cher possible et soit durable dans le temps. En résumé, les objectifs cibles défini par le client sont : 1. Déplacer l utilisateur 2. Esthétisme 3. Peu coûteuse 4. Durable Après avoir défini les objectifs, nous avons cherché à formaliser les possibilités de réponses à ces différents problèmes. Objectif n 1 : déplacer l utilisateur Pour déplacer la voiture, nous avons besoin d un conducteur qui jouera le rôle principal dans l action de se déplacer.

Il faut également que celui-ci ait la besoin d utiliser le véhicule, sans quoi le système serait inutile. Le déplacement de la voiture ne peut être réalisé sans énergie, nous avons donc besoin de ressources pour pouvoir la faire fonctionner. C est le principe de conservation des énergies qui s applique ici. Pour déplacer l utilisateur, notre voiture doit se conformer aux règles nationales du pays. Le système étant destiné à la France, les lois françaises sont prises en considération, et des documents administratifs sont nécessaires pour délivrer une voiture, et d autres sont produits lors de l achat.

Les caractéristiques techniques de la voiture sont donc des paramètres à prendre en compte dans notre système. La voiture doit rester esthétique lors de son utilisation, nous devons donc prévoir la possibilité de changer certaines pièces en cas de défauts esthétiques de celle-ci.

Par exemple, lors d une rayure sur la carrosserie, il doit être possible pour l utilisateur de faire réparer celleci afin que la voiture garde tout son charme. Des ressources sont donc nécessaires pour assurer cet objectif. Objectif n 3 : être peu coûteux Le client ne souhaite évidemment pas être ruiné à cause de sa voiture. Nous devons donc trouver les meilleurs compromis pour que le produit corresponde à ses besoins.

Nous devons donc prévoir un coût d entretien faible et pour cela la voiture que nous recevons chez le concessionnaire devra être facilement maintenable objectif n 4. Des pièces de réparations peuvent être nécessaires pour changer un mécanisme du produit, et, règle de conservation des énergies, des pièces usagées pourront être enlevées du produit.

Objectif n 4 : être durable Pour être durable, la voiture doit pouvoir être réparée, et les pièces échangeables. Nous aurions pu construire une voiture à usage unique, mais celle-ci n aurait pas été durable dans le temps.

La complexité du système impose un minimum de connaissances sur le produit, et les réparations seront donc réalisées par une personne habilitée qui ne sera pas le client. Les informations du véhicule seront nécessaires pour réaliser des réparations. Ainsi nous avons érigé la vue d ensemble dans le formalisme SADT.

Les mécanismes qui agissent sur le système : Les intervenants réparateur, concessionnaire , L utilisateur. Les contrôleurs du système : Les sorties : Caractéristiques du véhicule commerciales et techniques pour le concessionnaire et l utilisateur au moment de l achat et techniques pour les réparations , Le besoin du véhicule, Les documents pour respecter les besoins législatifs.

Les documents administratifs produits La voiture inutilisable La loi de conservation des énergies, les déchets. ESIAL Page 6 7 Approfondissement de l analyse du problème À une échelle un peu plus profonde dans l analyse de notre système nous avons pu définir trois étapes importantes pour la vie d une voiture et de son utilisateur : 1. L acquisition de la voiture 2.

La conduite de la voiture 3. La réparation de la voiture Ce sont les trois grandes étapes dans la vie de la voiture. Dans l analyse de notre problème, nous avons considéré le fait que l acquisition de la voiture était unique. Nous n avons pas étendu notre champ à la possibilité de revendre la voiture, ou que la voiture soit volée. L acquisition de la voiture L événement déclencheur de l action part de la demande du client.

La voiture neuve est hébergée chez le concessionnaire. Celui-ci possède les documents administratifs associés et les caractéristiques de la voiture. Le client utilise ces informations pour choisir sa voiture. Ces informations entrent donc dans le processus d acquisition de la voiture.

Pour acheter la voiture, le client doit posséder plusieurs documents administratifs et bien évidemment, doit suffisamment de ressources pour pouvoir acheter le bien.

Une fois tous les éléments réunis, l utilisateur prend possession de la voiture, et le concessionnaire lui fait parvenir de nouveaux documents administratifs concernant la voiture carte grise par exemple. Certains de ces documents ont été produits lors de l achat du véhicule carte grise. Les autres ne sont pas gérés par le système et proviennent de l extérieur carte d identité, permis de conduire.

Des besoins matériels sont nécessaires pour effectuer le trajet. Comme nous l avions étudié précédemment, la voiture nécessite une ressource pour pouvoir effectuer le déplacement.

Cette ressource est consommée et transformée par le sous-système et une forme de déchet sera rejeté. ESIAL Page 7 8 De l argent peut également être nécessaire lors de la circulation le conducteur peut par exemple passer à des péages. L action s arrête lorsque l utilisateur n a plus besoin de la voiture il est arrivé au lieu final ou lorsque la voiture est en défaut panne d essence, problème technique.

Réparation de la voiture Lorsque la voiture est en défaut, elle nécessite une réparation. C est donc l événement déclencheur. Une personne qualifiée devra prendre en charge la voiture pour effectuer les opérations de maintenance. Des pièces pourront être utilisées pour remplacer d autres pièces défectueuses.

L utilisateur devra payer pour la réparation et aura besoin d argent. Deux cas possibles s en suivent, soit la voiture est totalement défectueuse et elle sort de notre système d étude, soit elle est de nouveau opérationnelle et peut être réutilisée par le conducteur. Nous allons d ailleurs voir un exemple plus détaillé avec l exercice de remplissage de flacon.

L objectif principal du système est de remplir un flacon en gaz. Après avoir défini cet objectif, nous avons cherché à formaliser les possibilités de réponses à ce problème pour que celles-ci correspondent à la chaîne de montage sur laquelle nous travaillions. L action principal qui déclenche notre système est la réception d une demande de chargement lancé par un opérateur ou de manière automatique, peu importe la nature, l importance réside dans la sémantique de l ordre reçu.

Une fois l ordre reçu, le système va récupérer des flacons vides pour les remplir en gaz, puis les faire sortir du système. Notre système utilise de l énergie pour permettre au flacon de se déplacer, celle-ci est en partie consommée et émet très probablement des déchets qui pourraient être recyclés par un autre système qui est en dehors de notre cas d étude.

A-0 Vue d ensemble du système ESIAL Page 10 11 Approfondissement de l analyse Nous avons ensuite ouvert le système et avons cherché à le décomposer en plusieurs sous-systèmes d analyse.

Nous avons pu définir trois étapes importantes dans le cycle de remplissage sur le poste d assemblage : 1. Positionner le flacon sur la zone de remplissage 2. Remplir le flacon 3. Évacuer le flacon rempli Ce sont les trois grandes étapes de l atelier. Dans l analyse de notre problème, nous n avons pas considéré les éventuelles erreurs du système flacon cassé, machine en panne, et avons réalisé uniquement la partie logiquement fonctionnelle.

Positionner le flacon Le positionnement du flacon commence lors de la réception de l ordre de chargement. À partir de ce moment là, on récupère le flacon du premier convoyeur pour le positionner sur l atelier de remplissage. De l énergie est nécessaire pour réaliser un quelconque déplacement, celle-ci est en partie consommée et rejetée de cette étape.

Cette action est directement effectuée par l actionneur Vinjection. Lorsque le flacon est rempli, plusieurs ordres sont envoyés en dehors du système information qui peut être utilisée par un calculateur, ou un opérateur et au sous-système pour évacuer le flacon rempli. Évacuer le flacon rempli Une fois rempli, le flacon est déplacé sur le convoyeur CONV2 pour être acheminé à un autre système indépendant de notre cas d étude.

En effet, le positionnement du flacon sous l atelier de remplissage et l évacuation de flacons remplis ne fait pas encore appel aux mécanismes opérationnels du système. Étude du positionnement d un flacon En nous aidant du diagramme A0 et de notre précédente réflexion, nous pouvons détailler avec une meilleure précision l intérieur de ce sous-système.

Arrêter l arrivée des flacons En analysant également la conception du système sur lequel interagit le flacon, la première étape à réaliser dans ce positionnement, est l arrêt d arriver des flacons. En effet, si le système continuait à faire arriver des flacons, ceux-ci risqueraient de bloquer l étape de positionnement.

C est donc l ordre d arrivé d un flacon sur la fin du convoyeur CONV1 qui indiquera à ce convoyeur de s arrêter. Pour cela, nous avons différencié deux étapes fonctionnant en parallèle : le déplacement proprement-dit, et la vérification de l état de positionnement du flacon. Le déplacement est réalisé par l intermédiaire d un vérin Vpousser qui s actionne tant qu il ne reçoit pas d ordre d arrêt envoyé par l élément de vérification du positionnement. Ce dernier mécanisme est réalisé par un Capteur Co.

Les sous-systèmes Vpousser et Co ne seront pas détaillés dans ce rapport car la description de ceux-ci est disponible dans leur documentation. Ces systèmes nécessitent de l énergie pour fonctionner et par conséquent en rejette une partie qui est récupéré et envoyé dans le système supérieur.

Maintenir le flacon Enfin, la dernière étape avant de sortir du système est l opération pour maintenir fermement le flacon en position sous l unité d injection. Ceci est réalisé par l actionneur Vétau détaillé dans la documentation technique. Il est actionné par l ordre reçu du bloc de vérification de position du flacon.

En correspondance avec le schéma qui nous était fourni, nous avons pu dissocier quatre étapes dans l évacuation.

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